我校ST巴哈車隊陸壹賽車參加美國汽車工程學會巴哈大賽載譽而歸

發布時間: 2019年07月11日

  美國汽車工程學會巴哈大賽代表世界最高水平的巴哈比賽,每年分別在美國東部、中部和西部舉行三場比賽,吸引著全球各高水平的大學車隊參賽。2019年5月16日到5月19日,美國汽車工程學會巴哈大賽加利福尼亞站在洛杉磯奎爾峽谷(Quail Canyon)越野賽場開賽,來自美國、中國、加拿大等7個國家和地區的100多支參賽車隊在此同場競技。

  我校ST巴哈車隊正式成立于2015年3月,Speed&technology,寓意是速度和技術結合的一個團隊。ST巴哈車隊經過4年的技術積累,打造出一輛輕量化、高強度的巴哈越野賽車參加巴哈大賽。學校共派出15名師生遠赴美國參加比賽,這也是職業院校首次參加國際性巴哈大賽。ST車隊成員在為期4天的比賽中認真備戰,努力克服語言交流不暢、異國參賽、氣候變化莫測等不利影響,大家團結協作,積極應戰。經過共同的付出與努力,車隊圓滿完成了8個賽項的比賽,并且在99支參賽車隊中獲得總成績第15名,位居中國參賽車隊第一名。ST車隊的單項成績也表現突出,在懸架操控性測試項目中獲得第六名的成績,在最后一天分值最高的4小時耐久賽中,ST車隊以耐久賽第三名的成績登上美國汽車工程學會巴哈大賽的頒獎臺,這也是歷史上中國車隊在該項目中取得的最好成績。我校車隊的優異表現,獲得了主辦方和國內外其他參賽車隊的認可與好評,也是我校車隊連續五年堅持巴哈賽車運動,學子不斷拼搏突破自我挑戰自我的完美展現。

  車隊成績匯總:商業營銷:第45名;成本報告:第66名;設計報告:第37名;直線加速:第20名;爬坡測試:第25名;轉向測試(機動性):DNF;懸架操控測試:第6名;耐久測試:第3名;總成績:第15名。

  

 總成績排名

懸架操控測試排名 

耐久測試排名

  

  巴哈大賽起源于美國,是一種全新的技術教育和工程實踐的過程,使得參與其中的學生能夠以興趣為導向,在接受挑戰中全方位提升自己的能力和素質。我校ST巴哈車隊優異成績的取得,是學校在應用型復合型人才培養過程中的又一次生動實踐與展示,是全體師生共同努力奮斗的結果,為我校邁向國際化院校做出了有益的探索與實踐。

  下面就讓我們跟隨ST巴哈車隊開啟他們美國巴哈大賽的征程。

 

 

    北京時間5月13日,參加美國汽車工程學會巴哈大賽的ST車隊成員從北京出發,在老師的帶領下ST車隊成員離開了學校踏上了賽場的征程。

  經過十幾個小時的長途跋涉,ST車隊成員到達洛杉磯,經過簡單的休整,車隊成員積極備賽。

  

 

  洛杉磯時間5月15日,車隊成員前往賽場,提前熟悉賽道。下午,物流公司將隊員們的裝車箱送達,在與其他幾個中國車隊在互幫互助下,成功將每個車隊的箱子卸下到指定區域。卸車完成后,對巴哈賽車進行了基本的檢查與調試,以最好的狀態去迎戰未來四天的比賽。

 

  

隊員們對賽車進行檢修

 

運送賽車的箱子達到賽場

    

  5月16日,車隊注冊、發動機檢查、營銷答辯。一早,賽場下起小雨天氣變得陰沉起來。車隊隊長和指導老師立刻前去注冊簽到,其他隊員搭建帳篷、調試賽車,完成車檢前的準備。上午10點,車隊順利注冊,賽車也開始進行發動機檢查。經過一個小時的排隊,發動機檢查順利通過。下午4點,隊員們克服語言上的障礙,營銷答辯順利結束,第一個靜態賽項目順利完成。在答辯結束后與哈爾濱工業大學(威海)的老師以及隊員進行了交流,交換心得。

 

車隊注冊

 

搭建P房

 

發動機檢查

 

營銷答辯后與哈工大車隊合影 

 

  5月17日,設計答辯、成本答辯、車檢。上午7點,車隊隊員早早到達賽場,進行車檢排隊。經過近兩個小時的排隊,賽車進入車檢區,因為賽前做了充分的準備,賽車的車檢基本順利,車檢正在進行時,我們因為時間原因,必須進行設計答辯和成本答辯,但賽車被裁判告知發動機防濺罩(集油盤)不符合規則。在順利完成設計答辯和營銷答辯后,隊員有條不紊的對發動機防濺罩進行修改,車輛第二次進入車檢區,在下午5點,車輛順利通過車檢,拿到了動態賽的入場券。

 

賽車車檢

 

設計答辯

 

成本答辯

 

  5月18日,爬坡測試、直線加速、轉向測試、懸架操控性測試。

  爬坡測試。上午7點,車隊隊員一早趕到賽場,按照部署,首先進行爬坡測試排隊。10點,賽車順利完成爬坡測試,由于爬坡賽道最后土質比較疏松,最終爬坡成績為199英尺,位列第25名。

 

爬坡測試排隊

 

爬坡車手視角

 

  直線加速。完成爬坡測試后,隊員及時對賽車狀態進行調整,在11點30分左右完成直線加速測試,直線加速排名20名。

  

直線加速測試排隊 

 

  轉向測試。轉向測試和懸架操控性測試對賽車的操控性要求較高。下午1點,車手和賽車進入動態練習賽道進行練習,經過多次動態練習,賽車首先進行轉向測試。在轉向測試時,美國的轉向測試難度較大,且不能撞草垛和樁桶(撞草垛DNF、撞樁桶會有響應的罰時),車手把握好節奏,賽道的全半段都順利通過,在賽道中間,由于賽道轉彎半徑過小,并且賽道是U形掉頭彎,在轉彎的過程中賽車轉向不足,最后轉向測試DNF。

 

轉向測試

 

動態練習

 

  懸架操控測試。懸架操控測試賽道的難度最高,有木樁、亂石堆等,隊員們將懸架操控測試放到了最后,大家調整好狀態,對賽車重新進行了調試,車手沉心靜氣,仔細觀察賽道的情況,最終以用時28.292s的成績位居全場第六名。在距懸架操控測試賽道關閉15分鐘前,為了取得更好成績,隊員們決定第二次參加懸架操控測試,此時,又下起了大雨。車手第二次出發,賽道的前半段,車手憑借高超的駕駛技術,順利通過一個又一個障礙。在最后快要到達終點時,賽車的左右懸架在通過亂石堆時撞上石頭,左后懸架損壞。隊員們穩住心態,平復情緒,所有人全身心的投入到維修工作中。隊員們克服惡劣的天氣環境,在賽場關閉之前完成了賽車的維修。

 

懸架操控測試賽道

 

隊員搶修賽車

 

賽車在賽道飛馳

 

  5月19日,耐久比賽。耐久賽是巴哈大賽中所占分值最高的比賽項目,四個小時,也是對車手和車輛的一個極限挑戰。剛剛下完雨的賽道泥濘松軟,對賽車與車手來說又是一個考驗。早上7點,隊員進入賽場,因為操控賽車輛左右懸架損壞,更換新的備件后,懸架下橫臂與球籠干涉,隊員在9號車隊(Arizona State Univ Polytechnic)的幫助下,順利對左右懸架下橫臂進行了切割、焊接,在8點半之前,車手和車輛順利進入耐久賽道,因為直線加速成績排名20,車輛耐久賽排20位發車。

 

耐久賽前排位

 

  長達四小時的耐久賽,隊員分散排布賽場的各個制高點,及時觀察賽車動態,車手穩住節奏,每50分鐘進行一次加油。賽車在泥濘的賽道中飛馳,冰冷的泥水浸濕了車手的車手服,護目鏡上布滿泥沙,最后護目鏡撕膜用完,車手以頑強的毅力完成4小時耐久比賽,最終車隊耐久賽成績為37圈,獲得了全場耐久賽第三名的好成績。

   

車手與賽車合影

賽車順利完成

 

 

獎杯

 

車隊全體成員合影

 

  比賽順利結束,隊員們將賽車裝箱,發回國內,美國賽雖然告一段落了,但是ST賽車俱樂部的征程還在繼續。

  車隊隊員表示,這次比賽雖然我們取得了一點成績,但是在技術層面和國外還有很大的差距,我們還有很大的提升空間。從整車的重量來看,我們的賽車重量為150kg左右,國外優秀的巴哈車隊可以將賽車做到125kg左右,在今后的設計中,我們還需要進一步輕量化設計我們的賽車。懸架方面,為了更輕的簧下質量,美國很多巴哈車隊都采用了鋁制的懸架,這是我們今后要提升的地方。在傳動方面,我們也跟其他車隊進行交流,很多學校都是自制的CVT,還有更厲害的采用了eCVT,在相同發動機的條件下,有著更高的傳動效率。這次出國參賽,也讓我們了解到我們和國外車隊技術間的差距,也為我們賽車今后的設計找到了方向。

  2019美國汽車工程學會巴哈大賽是車隊歷史上第一次出國參賽,雖然取得了一些成績,但也看到了與其他國外強隊之間的差距,ST車隊隊員必將戒躁戒躁,砥礪前行。國內比賽緊隨其后,絲毫不容懈怠,這一段時間隊員們將等待賽車歸來,繼續優化設計賽車。8月,中國賽,我們襄陽再見。



官方微信:北京電子科技職業學院

版權所有:北京電子科技職業學院

地址:北京經濟技術開發區涼水河一街9號

郵編:100176

京ICP備05039435號 京公網安備11010512015   

信息平臺 郵件系統 圖書館 人才招聘 教務管理系統 書記/院長信箱 English

我校ST巴哈車隊陸壹賽車參加美國汽車工程學會巴哈大賽載譽而歸

發布時間: 2019年07月11日

  美國汽車工程學會巴哈大賽代表世界最高水平的巴哈比賽,每年分別在美國東部、中部和西部舉行三場比賽,吸引著全球各高水平的大學車隊參賽。2019年5月16日到5月19日,美國汽車工程學會巴哈大賽加利福尼亞站在洛杉磯奎爾峽谷(Quail Canyon)越野賽場開賽,來自美國、中國、加拿大等7個國家和地區的100多支參賽車隊在此同場競技。

  我校ST巴哈車隊正式成立于2015年3月,Speed&technology,寓意是速度和技術結合的一個團隊。ST巴哈車隊經過4年的技術積累,打造出一輛輕量化、高強度的巴哈越野賽車參加巴哈大賽。學校共派出15名師生遠赴美國參加比賽,這也是職業院校首次參加國際性巴哈大賽。ST車隊成員在為期4天的比賽中認真備戰,努力克服語言交流不暢、異國參賽、氣候變化莫測等不利影響,大家團結協作,積極應戰。經過共同的付出與努力,車隊圓滿完成了8個賽項的比賽,并且在99支參賽車隊中獲得總成績第15名,位居中國參賽車隊第一名。ST車隊的單項成績也表現突出,在懸架操控性測試項目中獲得第六名的成績,在最后一天分值最高的4小時耐久賽中,ST車隊以耐久賽第三名的成績登上美國汽車工程學會巴哈大賽的頒獎臺,這也是歷史上中國車隊在該項目中取得的最好成績。我校車隊的優異表現,獲得了主辦方和國內外其他參賽車隊的認可與好評,也是我校車隊連續五年堅持巴哈賽車運動,學子不斷拼搏突破自我挑戰自我的完美展現。

  車隊成績匯總:商業營銷:第45名;成本報告:第66名;設計報告:第37名;直線加速:第20名;爬坡測試:第25名;轉向測試(機動性):DNF;懸架操控測試:第6名;耐久測試:第3名;總成績:第15名。

  

 總成績排名

懸架操控測試排名 

耐久測試排名

  

  巴哈大賽起源于美國,是一種全新的技術教育和工程實踐的過程,使得參與其中的學生能夠以興趣為導向,在接受挑戰中全方位提升自己的能力和素質。我校ST巴哈車隊優異成績的取得,是學校在應用型復合型人才培養過程中的又一次生動實踐與展示,是全體師生共同努力奮斗的結果,為我校邁向國際化院校做出了有益的探索與實踐。

  下面就讓我們跟隨ST巴哈車隊開啟他們美國巴哈大賽的征程。

 

 

    北京時間5月13日,參加美國汽車工程學會巴哈大賽的ST車隊成員從北京出發,在老師的帶領下ST車隊成員離開了學校踏上了賽場的征程。

  經過十幾個小時的長途跋涉,ST車隊成員到達洛杉磯,經過簡單的休整,車隊成員積極備賽。

  

 

  洛杉磯時間5月15日,車隊成員前往賽場,提前熟悉賽道。下午,物流公司將隊員們的裝車箱送達,在與其他幾個中國車隊在互幫互助下,成功將每個車隊的箱子卸下到指定區域。卸車完成后,對巴哈賽車進行了基本的檢查與調試,以最好的狀態去迎戰未來四天的比賽。

 

  

隊員們對賽車進行檢修

 

運送賽車的箱子達到賽場

    

  5月16日,車隊注冊、發動機檢查、營銷答辯。一早,賽場下起小雨天氣變得陰沉起來。車隊隊長和指導老師立刻前去注冊簽到,其他隊員搭建帳篷、調試賽車,完成車檢前的準備。上午10點,車隊順利注冊,賽車也開始進行發動機檢查。經過一個小時的排隊,發動機檢查順利通過。下午4點,隊員們克服語言上的障礙,營銷答辯順利結束,第一個靜態賽項目順利完成。在答辯結束后與哈爾濱工業大學(威海)的老師以及隊員進行了交流,交換心得。

 

車隊注冊

 

搭建P房

 

發動機檢查

 

營銷答辯后與哈工大車隊合影 

 

  5月17日,設計答辯、成本答辯、車檢。上午7點,車隊隊員早早到達賽場,進行車檢排隊。經過近兩個小時的排隊,賽車進入車檢區,因為賽前做了充分的準備,賽車的車檢基本順利,車檢正在進行時,我們因為時間原因,必須進行設計答辯和成本答辯,但賽車被裁判告知發動機防濺罩(集油盤)不符合規則。在順利完成設計答辯和營銷答辯后,隊員有條不紊的對發動機防濺罩進行修改,車輛第二次進入車檢區,在下午5點,車輛順利通過車檢,拿到了動態賽的入場券。

 

賽車車檢

 

設計答辯

 

成本答辯

 

  5月18日,爬坡測試、直線加速、轉向測試、懸架操控性測試。

  爬坡測試。上午7點,車隊隊員一早趕到賽場,按照部署,首先進行爬坡測試排隊。10點,賽車順利完成爬坡測試,由于爬坡賽道最后土質比較疏松,最終爬坡成績為199英尺,位列第25名。

 

爬坡測試排隊

 

爬坡車手視角

 

  直線加速。完成爬坡測試后,隊員及時對賽車狀態進行調整,在11點30分左右完成直線加速測試,直線加速排名20名。

  

直線加速測試排隊 

 

  轉向測試。轉向測試和懸架操控性測試對賽車的操控性要求較高。下午1點,車手和賽車進入動態練習賽道進行練習,經過多次動態練習,賽車首先進行轉向測試。在轉向測試時,美國的轉向測試難度較大,且不能撞草垛和樁桶(撞草垛DNF、撞樁桶會有響應的罰時),車手把握好節奏,賽道的全半段都順利通過,在賽道中間,由于賽道轉彎半徑過小,并且賽道是U形掉頭彎,在轉彎的過程中賽車轉向不足,最后轉向測試DNF。

 

轉向測試

 

動態練習

 

  懸架操控測試。懸架操控測試賽道的難度最高,有木樁、亂石堆等,隊員們將懸架操控測試放到了最后,大家調整好狀態,對賽車重新進行了調試,車手沉心靜氣,仔細觀察賽道的情況,最終以用時28.292s的成績位居全場第六名。在距懸架操控測試賽道關閉15分鐘前,為了取得更好成績,隊員們決定第二次參加懸架操控測試,此時,又下起了大雨。車手第二次出發,賽道的前半段,車手憑借高超的駕駛技術,順利通過一個又一個障礙。在最后快要到達終點時,賽車的左右懸架在通過亂石堆時撞上石頭,左后懸架損壞。隊員們穩住心態,平復情緒,所有人全身心的投入到維修工作中。隊員們克服惡劣的天氣環境,在賽場關閉之前完成了賽車的維修。

 

懸架操控測試賽道

 

隊員搶修賽車

 

賽車在賽道飛馳

 

  5月19日,耐久比賽。耐久賽是巴哈大賽中所占分值最高的比賽項目,四個小時,也是對車手和車輛的一個極限挑戰。剛剛下完雨的賽道泥濘松軟,對賽車與車手來說又是一個考驗。早上7點,隊員進入賽場,因為操控賽車輛左右懸架損壞,更換新的備件后,懸架下橫臂與球籠干涉,隊員在9號車隊(Arizona State Univ Polytechnic)的幫助下,順利對左右懸架下橫臂進行了切割、焊接,在8點半之前,車手和車輛順利進入耐久賽道,因為直線加速成績排名20,車輛耐久賽排20位發車。

 

耐久賽前排位

 

  長達四小時的耐久賽,隊員分散排布賽場的各個制高點,及時觀察賽車動態,車手穩住節奏,每50分鐘進行一次加油。賽車在泥濘的賽道中飛馳,冰冷的泥水浸濕了車手的車手服,護目鏡上布滿泥沙,最后護目鏡撕膜用完,車手以頑強的毅力完成4小時耐久比賽,最終車隊耐久賽成績為37圈,獲得了全場耐久賽第三名的好成績。

   

車手與賽車合影

賽車順利完成

 

 

獎杯

 

車隊全體成員合影

 

  比賽順利結束,隊員們將賽車裝箱,發回國內,美國賽雖然告一段落了,但是ST賽車俱樂部的征程還在繼續。

  車隊隊員表示,這次比賽雖然我們取得了一點成績,但是在技術層面和國外還有很大的差距,我們還有很大的提升空間。從整車的重量來看,我們的賽車重量為150kg左右,國外優秀的巴哈車隊可以將賽車做到125kg左右,在今后的設計中,我們還需要進一步輕量化設計我們的賽車。懸架方面,為了更輕的簧下質量,美國很多巴哈車隊都采用了鋁制的懸架,這是我們今后要提升的地方。在傳動方面,我們也跟其他車隊進行交流,很多學校都是自制的CVT,還有更厲害的采用了eCVT,在相同發動機的條件下,有著更高的傳動效率。這次出國參賽,也讓我們了解到我們和國外車隊技術間的差距,也為我們賽車今后的設計找到了方向。

  2019美國汽車工程學會巴哈大賽是車隊歷史上第一次出國參賽,雖然取得了一些成績,但也看到了與其他國外強隊之間的差距,ST車隊隊員必將戒躁戒躁,砥礪前行。國內比賽緊隨其后,絲毫不容懈怠,這一段時間隊員們將等待賽車歸來,繼續優化設計賽車。8月,中國賽,我們襄陽再見。



鏈接

官方微信:北京電子科技職業學院

版權所有:北京電子科技職業學院

地址:北京經濟技術開發區涼水河一街9號

郵編:100176

京ICP備05039435號 京公網安備11010512015   

11选5玩法